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科技日报:爱路报国 百年传承 求实创新 引领发展

来源:http://www.jkamy.com 作者:亚洲历史 人气:111 发布时间:2020-01-08
摘要:[导读]大学应有长远的眼光和宽广的胸怀,勇于放弃一些利益,同参与协同创新的其他单位和部门确认各自利益范围与责任边界,设定风险分担和利益分配机制,使各个参与主体都能够在协同

[导读]大学应有长远的眼光和宽广的胸怀,勇于放弃一些利益,同参与协同创新的其他单位和部门确认各自利益范围与责任边界,设定风险分担和利益分配机制,使各个参与主体都能够在协同创新中受益。跨越三世纪 走过双甲子 爱路报国 百年传承 求实创新 引领发展

北交大:做“顶天立地”科研 育“大情怀”人才

—纪念北京交通大学建校120周年

今年是青藏铁路建成10周年。10年前的7月,被誉为“可与长城媲美的伟大工程”的青藏铁路全线贯通,自此,中国铁路开创了客运火车穿越“世界屋脊”的历史。其中,一所大学承担了信息化、无线移动通信及测控技术、高原冻土施工及生态保护等几十项任务。

□本报记者马爱平

同样是在10年前,这所大学瞄准我国轨道交通核心技术缺失的“痛点”——列车运行控制系统,成功取得突破。10年后,我国10多个城市的地铁所采用的控制系统全部为完全自主知识产权的“中国制造”。

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此外,大秦线成功改造,将年运量从2亿吨提升到4亿吨,改写重载铁路运输的历史;高速铁路每小时350公里,成就“中国速度”……在我国轨道交通的每一步重大发展中,都凝聚着这所大学的智慧。

北京交通大学党委书记曹国永

这所大学,就是中国近代铁路管理与电信教育的发祥地——北京交通大学。建校120年的北京交通大学致力于瞄准国际前沿和国民经济主战场配置学术资源、培养人才,在服务国家重大战略需要和创建“双一流”的过程中,晓国家大义,知国家所需,行远自迩。

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科研——服务国家经济社会发展才有生命力

北京交通大学校长宁滨

如何减少高海拔区的不稳定给列车运行带来的控制误差,并能最大程度减少地面硬件设施的人力维护?

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“高速传输可以支持多高的移动速度?”

北交大思源楼全景

“在高铁运行过程中,通信可否保证连续,该系统适应的列车最高速度是多少?”

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“飞机和汽车可以实现无人驾驶,轨道交通能否做到?”

知行校训碑

……

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对于北京交通大学的师生来说,这些问题同哥德巴赫猜想一样令人着迷,吸引他们孜孜不倦地钻研。

北交大举行“与世界对话”学术活动,德国前总理施罗德参加活动并与北交大学生合影留念

在世界“第三极”修建和运营高原铁路,难度不言而喻。对于承担了这一历史性任务的北京交通大学师生来说,需要克服的技术难题,一个接着一个。

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为克服因高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱等环境因素带来的施工难题,北京交通大学土木建筑工程学院刘建坤教授团队采用人工冻结技术,向冻土层打入充满液氮等制冷剂的冷冻管,让冻土在夏天不会融沉,保障沉降在安全范围内,解决了青藏高原冻土区沉降的难题;

北交大的外国留学生

该校土木建筑工程学院魏庆朝教授团队主持的项目“青藏铁路冻土区工程长期监测系统建设”,实现了监测数据的自动采集、自动传输,大大提高了整条青藏铁路路基的安全系数;

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AG贵宾会网址 ,该校交通运输学院杨浩教授及其科研团队预测出青藏铁路未来近20年的客货运量,为青藏线的运营管理和运输组织提供了理论基础;

北交大主持完成的“基于通信的城轨列车运行控制系统关键技术及其应用”成果获得国家科技进步奖二等奖

钟章队教授将GSM—R系统顺利应用在青藏线,为其提供可靠的通信保证,确保了这条穿越世界屋脊的钢铁巨龙实现真正腾飞。

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从上世纪90年代开始的铁路6次大提速、实现重载运输,到21世纪青藏铁路建设、高速铁路建设,再到举世瞩目的北京奥运会和上海世博会等国家“重大战场”上,都凝聚了几代北京交大人的智慧与心血。

轨道交通控制与安全国家重点实验室实验模型

在北京交大,还流传着一个特别提气的故事。

位于北京西直门附近的北京交通大学,此时正是绿树掩映、荷香沁人之际。

多年前,北京轨道交通行业曾有一份技术清单,上面全是我国还没有自主化的技术,其中最难的一项是CBTC(基于通信的列车运行控制系统)。

跨越三世纪,走过双甲子,在这个秋天,北交大即将开启新的历史征程。

“让中国技术不再受气、让轨道交通的列车信号控制在中国人手中。创业、创新,有时候是为了争一口气。”北京交通大学CBTC研发团队核心成员们心里都有着这样的念头。

作为中国近代铁路管理与电信教育的发祥地,作为国家经济社会发展科技创新和人才培养的重要基地,这所以交通为名的全国重点大学,天然而生“交融世界、通达古今”的胸襟与气度。

上世纪末,日后成为CBTC项目总负责人的宁滨教授在美国访问学习期间,敏锐地意识到城市轨道交通CBTC信号系统必将成为国际技术竞争的战略重地,迅速组建起专业攻关团队。2008年,中试与平台建设专项启动,在大连快轨3号线上建成了首条国产、具有自主知识产权的CBTC中试线;2010年,北京亦庄线CBTC示范工程及昌平线顺利开通。

从建校时的“收回路权”“民族复兴”,到烽火年代的爱国进步运动,从新中国成立初专家学者纷纷归国返校、献计出力,到在青藏铁路、重载运输、高铁建设等国家和行业、区域重大工程中屡建功勋。

国货比洋货好,不仅故障率明显低于引进的系统,也使得系统价格从过去每公里1300万元降至现在的800万元左右。

在跨越两个世纪的历史进程中,凭借精诚团结、奋发图强的精神,北交大一次次于危难中重生、于激流中奋进,办学薪火代代相传、弦歌不辍。

从北京的14号线、7号线,到成都3号线、长沙1号线,再到深圳、天津、乌鲁木齐、石家庄……目前,自主创新的CBTC系统在全国铺开,并走出国门,同时跟进“一带一路”国家的多个项目。近几年,已经运用于轨道交通公里数接近600公里,形成一个高新技术产业。

“饮水思源、爱国荣校”成为交大精神的核心,“严谨治学、知行合一”成为交大精神的精髓,“团结勤奋、求实创新”成为交大精神的品格。

北京交通大学全面参与中国高速铁路建设和运营管理,在人才和技术支撑方面作出了重要贡献。承担了高铁6个领域的人才培养与培训、服务“高铁走出去”和“一带一路”相关国家的人才培训,研发的车载信号控制系统广泛应用于我国高速列车,结构疲劳测试平台为高铁列车的自主设计与安全运营提供保障。

在跨越两个世纪的历史进程中,无论是推动学校事业改革发展,还是开展重大科研攻关,北交大人既脚踏实地、实事求是,又知难而进、锐意创新,开启了百年老校争创一流的新征程。

就这样,北京交通大学始终立足我国高铁及城市轨道交通发展之所需,凝练出大量的科研课题,为学校许多领域的科技创新明确了攻坚方向。学校的年度科研经费从2007年的3亿多元上升到现在的8亿多元,其中国家科技支撑计划项目、国家自然科学基金重点项目等服务行业的纵向课题超过了60%,学校在科技创新上也取得了一批标志性成果。

绵延的轨道,托举着强国的动力;散射的电波,播撒着富民的信息。北交大人以朴素的形象、务实的作风、勤勉的态度、创造的思维,在一寸寸交通轨道的铺展中,踏实践行着自己的主张:爱路报国,百年传承,求实创新,引领发展。

在北京交通大学党委书记曹国永看来,“高校的科学研究,首先强调的是服务国家经济社会发展需求,这样的科学研究才有生命力。”

知行篇

育人——培养有“大情怀”的人才

博学笃志桃李芬芳

一辆无人驾驶的列车安全、平稳地停靠在地铁站,搭乘顺序上下车的乘客后再快速、安全地驶向下一个车站,这幅无人驾驶的画面不再是遥不可及的梦。2017年底,具有完全自主知识产权的我国第一条全自动运行系统线路——北京地铁燕房线将正式开通试运营。

今日北交大思源楼的北面,枝繁叶茂的百年国槐荫蔽下,有一块石碑,上面刻着“知行”二字,为学校校训。这大概是全国高校中最简洁的一则校训了,一目了然,却又意味深长。

这条全自动运行系统线路,将从真正意义上实现“无人驾驶”——无需人工介入,即可实现列车自动唤醒、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门、自动洗车、休眠等一系列操作。

石碑厚重、槐花芬芳,每一天,无数师生经过“知行”碑,在这里留下了青春最美丽的回忆。他们在这里成长,从这里出发,走向祖国建设的舞台,将“知行”二字的内涵深刻地书写在自己的人生路上。

对于北京交通大学来说,始终服务于国家重大战略发展需要的科研定位决定了人才培养的方向——培养有“大情怀”的人才。

善学者尽其理,善行者究其难。一所高水平的大学,应始终关注国家的发展,以社会发展、国家富强为己任,将自己的命运与民族的命运紧密结合起来。

何为“大情怀”,在北京交通大学校长宁滨看来,是“读书不忘忧国”,是“感恩社会,服务他人,勇于担当,甘于奉献,自觉肩负起民族复兴、国家富强的历史重任”,“对于高校来说,尽管随着改革开放30多年,特别是过去10多年间,经过211、985、2011协同创新等工程的推进,高等教育向前迈进了一大步,但是,适应从大转强的需要,我们培养的人才还有差距。一方面体现在应对新技术发展的能力层面,高校要在人才培养与科研创新方面进行及时调整,培养真正适应我国调整产业结构以及发展新型产业和新兴业态需要、能够推动我国关键核心技术实现重大突破的科技领军人才,突出‘高精尖缺’导向。另一方面,就是要引导青年学子拥有大视野和大格局,在个人成长过程中,关注国家的发展,以社会发展、国家富强为己任,将自己的命运与民族的命运紧密结合起来。”

正是如此,在历史上,北交大曾遭危机、几经搬迁,却始终薪火相传。

120年来,引领时代步伐与科技创新的杰出人物从北京交大陆续涌现,他们中有我国铁路运输学科首创者和奠基人金士宣,铁路运输经济学科开创者许靖,铁道信号事业开拓者汪禧成,还有国内第一台可编程数字滤波器样板机的研制者杜锡钰,国内光纤通信技术的先行者简水生,国内多媒体视听信息处理理论框架和试验平台的创建者袁保宗,国内第一套列车超速防护系统的研发者汪希时,下一代互联网架构与标准的推动者张宏科,率先提出发展铁路数字移动通信的钟章队,国内首次建立系统磁性液体密封理论的李德才……他们以“敢为天下先”的宏大气魄,创造着中国乃至世界第一。

9月10日,这座饱尝岁月风霜的百年名校将迎来他的120周年生日。

文化——知之非艰,行之惟艰

“知行”二字就凝聚了北交大120年来的办学理念,也蕴含着对代代北交大人为学为人的要求和期许。

北京交大人有着与生俱来的使命感。

一所大学就是一个精神的家园、一座文化的圣殿。经过一个多世纪的历史积淀,那些深深植根于师生校友心中的交大传统和文化,已经凝练升华为学校独有的精神特质。

这份使命感与学校特殊的建校背景有关,也与特色鲜明的工科背景有关:学校前身是清政府时期创办的铁路管理传习所,是中国第一所培养铁路管理高级人才的高等学校。从诞生的第一天起,就和国家与民族的命运紧紧相连。

120年的风雨历练、世事沉浮,北交大“知行”校训的一以贯之,其“知行”校训的深意,“知”就是要“知民族大义、知国家所需”,“行”就是要“行远自迩”,既脚踏实地,又坚定不移。

如今,这份使命感尤为显现。国家正在发生着巨大而深刻的变化,创新驱动战略正在实施,全面深化改革正在推进。作为一所有着鲜明优势的行业特色研究型大学,承担着中国运输等领域科研创新与发展的重任,特别是“一带一路”、高铁“走出去”、“中国制造2025”、“京津冀一体化”等国家重大战略的实施,为此,在整个科研与人才培养环节,北京交通大学始终秉持着“知行”理念:“知”要“知民族大义、知国家所需”,“行”要“行远自迩”,既脚踏实地,又坚定不移。

120年来,“行而增知,知而笃行”,北交大自由而高洁的品格从未远去。

近几年,学校在“试点学院”推进人才培养改革,上课不分专业、宿舍变成书院、大课变成小班、“一言堂”变成与中外学者的交流对话……力求让真正优秀的学生脱颖而出;推进全员聘任制,建立以岗定薪的薪酬体系,确定了以“AB轨”为核心的人事聘任、考核与薪酬制度改革方案,用制度激发教师工作潜力;在管理体系探索“分院制”,探索了按照一级学科开展学科建设的新模式,更为有效地将学科发展与学院发展结合起来,也使得教师参与学院民主管理的热情大大提高。同时,在发挥传统工科院校优势的基础上,北京交大积极拓展人文社科版图,结合“一带一路”等国家战略,成立多个智库,积极贡献智慧。

1.校训与大学的担当

在北京交大许多老师的办公室内,都有一张地图,上面清楚地显示我国铁路以及城市轨道交通的覆盖地域,工作累了,他们喜欢站在地图前凝视。

八百年古都北京城,自元、明、清三朝以来,一直是全中国的政治中心、文化中心。顺着中南海的红墙往北拐,一条南北向的街衢名曰府右街,中国第一所培养铁路管理人才的高等学校——铁路管理传习所就诞生于此。她,即今天位于西直门外上园村的北交大前身。

这是一个如风的年代,中国高铁正在编织世界规模最大、速度等级最高的交通网络,并将随着高铁“走出去”战略实施,有望改变世界交通乃至经济格局。

古往今来,“知行”都是不断被追问、被研究的哲学命题,它强调思想和行为的关系。早在中就可见“知之非艰,行之惟艰”。南宋朱熹提出“知为先,行为重”,明代王阳明也提出过“知行”学说。

在这个如风的年代,北京交大人始终坚持“知国家所需,行远自迩”,望高远、踏实地。

北交大校训“知行”的诞生,与学校特殊的建校背景有关,也与特色鲜明的工科背景有关。作为交通大学的三个源头之一,北交大的前身是1909年创办的铁路管理传习所。

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北交大从诞生第一天起,就与国家与民族的命运紧紧相连。上个世纪初,经过轰轰烈烈的收回“路权”运动的洗礼,培养铁路管理人才成为当务之急。满怀对中华复兴的殷殷期盼,时任邮传部司员的曾鲲化连夜上书,呼吁设立专门学校培养铁路管理人才。北京铁路管理传习所应运而生。

在时局动荡的旧时代,学校历经三落三起,饱受重创;在艰苦的抗战年代,学校四次迁徙,然而学校师生始终同心同德,坚持办学,严谨治学,谱写了一曲曲荡气回肠的爱校赞歌;新中国成立后尤其是改革开放后的30余年中,大秦重载列车、世界屋脊青藏铁路、六次铁路大提速、高铁建设、举世瞩目的北京奥运会和上海世博会等重大事件中,无不活跃着北交大人的身影,无处不渗透着北交大人的智慧和血汗。

对于“知行”校训的理解,早在1921年的开学典礼上,时任校长叶恭绰曾这样阐述:一是学术独立,不受外力支配;二是学以致用,贵在贡献;三是学术愈精,应用愈广,主张研求学术既要有独立境界,又贵在致用,要为人类和社会谋幸福。

百年来,“知行”校训已成为一份独特的文化基因,在代代北交大师生的血脉中传递。我国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才,以及现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎,我国第一本铁路运输专著作者金士宣,我国铁路运输经济学科的开创者许靖,我国最早的四大会计师之一杨汝梅等一大批蜚声中外的杰出校友,用他们的人生诠释着什么是“知行合一,勇于担当”。

北交大校长宁滨说,大学教育最独特的功能在于,通过教育和辅导启迪年轻人,使他们能够广纳新知、思维活跃,同时能够利用自己的才智和学识为自己的人生目标服务。而大学教育更重要的是要让学生拥有大视野和大格局。要引导学生将个人梦想与国家需求和民族大义相结合。对于北交大人而言,“知行统一”在过去的表达是“读书不忘忧国,肩负振兴中华铁路事业的使命感、责任感,具有爱路报国的情怀”;在今天,就是“感恩社会,服务他人,勇于担当,甘于奉献,自觉肩负起民族复兴、国家富强的历史重任”。

2.始自“交通传习所”的“洋教习”

今天的高等学校,谈到办学之谋略,有两个词是经常用到的,一曰智力引进,二曰国际合作。综观北交大一百二十年的发展史,智力引进与国际合作,恰恰贯穿其始终。

从远了说,铁路管理传习所初创时,因学校所开大部分课程采用外国原版教材,用外语授课,就聘用了很多外籍教习(当时教师称教习),除英语、法语、德、日语课全部由外籍教习担任外,一些基础课、专业课,如物理、化学、理财契约律、工程概要、邮政、邮政公会、电律、有线电工程,甚至体操课等,也有很多外籍教师担任,使采用外国原版教材和聘请外籍教习教课成为学校办学一大特色。

北交大在“交通传习所”时期的教师名单,其中不少是“洋教习”。

为了培养高质量的铁路工程技术人才,学校还注重选派优秀学生到国外实习。

20世纪初,学校派出一批优秀的毕业生到英美等国深造,他们学成后,或到学校任教或从事科学研究,在不同的岗位上为中国铁路事业的发展做出了贡献。

20世纪50年代,北京铁道学院接受苏联专家来校指导教学工作。

这一时期,学校还选派教师出国进修。这批留苏生归国后,或在母校任教,或从事专业工程技术工作,逐步成为本专业的教学骨干和学术带头人。

新中国成立后的前17年间,我国的铁路事业有了长足的发展,形成了独立自主建设铁路的能力,拥有了向外输送技术、培养外国铁路专业人才的实力。1966年,虽然全国开始了文化大革命,但铁路方面向外输送技术的工作却没有中断。著名的坦赞铁路,就是在这个时期由中国工程技术人员援助修建的。

这一时期学校专门培养的坦赞留学生共有179人毕业,成绩优秀的占30%,良好的占42%。坦、赞留学生于1975年9月陆续回国后,大多根据两国政府的安排从事铁路运输的生产经营工作,很快成为业务骨干。1987年至1989年,有部分留学生又回到北方交通大学深造,获得学士学位回国后,被提升为铁路部门首席执行官。还有个别留学生于1991年至1994年第三次回母校攻读三年制硕士研究生。

进入改革开放,北交大的国际交流与合作事业进入了一个新的阶段。

北交大先后与50多所国外大学及西门子、阿尔斯通、思科、英特尔等著名国际高科技公司建立了合作关系,广泛开展学生交流和联合培养、教师互访讲学和合作科研、共同举办国际学术会议、国际研讨会等交流活动。诺贝尔医学奖获得者盖德谢克教授、诺贝尔经济学奖获得者罗伯特·蒙代尔教授等世界知名学者都先后受邀来校讲学。

为了加大引进人才的力度,北交大启动了“人才工程”,每年都有从海外学成归来的优秀学者充实教师队伍。这一时期也是学校公派留学人员出国数量最大、层次最多的时期。改革开放以后,学校加强了对外交流与合作,先后与美国麻省理工学院、澳大利亚维多利亚大学等学校签订合作协议。一年一度的北交大国际文化节也成为了各国学子展示民族特色和个人风采的重要舞台。

3.工、管并举的办学特色

工、管并举,指的是学校工科类专业和管理类专业同时存在,同时发展。工、管并举,对北交大来说,又是一个为之奋斗了将近半个世纪的重要历程。

1960年,北京铁道学院以其工、管并举的办学特色,步入全国重点高等学校行列。

1998年,学校首批进入“211工程”大学行列。

2004年,学校获准建立研究生院。

新中国成立后,我国的铁路建设有很大的发展,铁路教育的工程专业和管理专业必须相应地得到发展,以适应不断发展着的现代化铁路建设的需要。因此,运输管理、经济核算和材料供应、运输自动控制、远程控制设备制造与管理、铁道建筑、机车设计制造与电气化工程等这些学科与专业的发展建设,就成为了工、管并举的铁道学院必须完成的基础工作。

经过十年的砥心励志,1960年,北交大以其工、管并举的办学特色,步入全国重点高等学校行列。1978年,学校工作完成了以教学为中心向教学、科研两个中心的转变。1998年学校首批进入“211工程”建设大学行列,2004年研

究生院正式成立。2012年,在中共北京交通大学第十次党代会上,学校确定了到本世纪中叶初步建设成为特色鲜明世界一流大学的发展目标和“三步走”战略。许多熟悉北交大历史的老同志说,没有当年工、管并举的办学基础和半个世纪的办学经验积累,不可能取得学校现在这样的成就与发展,学校也不可能确定下这个宏伟目标的。

在旧中国的40年里,北交大虽然办过邮电工程班,但总的来说还是一个以培养铁路管理人才为主的学校。

北交大从1909年到1946年,将建校初期综合的铁路管理逐渐细分为四种不同的管理专业:运输管理、财务管理、材料管理、业务管理。1949年3月学校被接管时,便设有铁路运输管理系、铁道财务管理系、铁道材料管理系和业务管理系。

20世纪50年代前后,北交大对运输、经济、材料三个管理类专业进行了改造,使其都变成了具有理工性质的管理类专业,得到迅速发展,还创办了电信、建筑、机械、电气化工程四个工科系。

然而北交大实现工、管并举并非一帆风顺。在20世纪50年代全国高校院系调整中,1952年,北京铁道学院电信系被调整到哈尔滨铁道学院;1953年因京哈两院合并,电信系又回到北京铁道学院。建筑系于1952年调整到天津大学。1956年,同济大学的建筑系已同意调整到北京铁道学院,后又表示不来了。在此情况下,院长兼党委书记王孝慈同志果断做出决策:京院一定要办建筑系,因为这是铁路事业发展的需要。应该说,工、管并举是学校上至领导下至师生共同努力的结果。至20世纪50年代末,北京铁道学院已建成7个系12个专业,其中工科类专业有:铁道电信、信号专业,铁道建筑、桥隧专业,铁道电力机车、内燃机车专业,铁道车辆专业;管理类专业有:铁道运输专业,铁道运输经济专业,铁道财务、会计、统计专业,铁道材料供应专业。初步实现工科类专业和管理类专业并举的格局,这在学校发展史上是具有里程碑意义的大事。

到1966年,学校规模已发展到14个专业,初步形成了适应新中国铁路建设需要的工管并举的专业与学科发展格局。

从1966年到1976年,北交大的教学工作受到了相当严重的破坏。1978年,中共十一届三中全会后,学校党委按照全会精神进行了全面的拨乱反正。

1978年7月铁道部任命原铁道部政治部副主任王见新同志为学校党委书记、校长。王见新带领学校班子团结广大教职工,共同完成了拨乱反正、恢复整顿和实施学校工作战略转移的历史性任务,在干部群众中开展了关于学校工作向教学科研两个中心转移的大讨论,形成共识:明确提出要把学校办成两个中心,既是教学中心,又是科研中心。

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