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光明天报宏儒硕学 行而增知 知而笃行 ——“知行”校训与东京财经大学的承当

来源:http://www.jkamy.com 作者:亚洲历史 人气:161 发布时间:2020-01-09
摘要:八百年古都北京城,自元、明、清三朝以来,一直是全中国的政治中心、文化中心。顺着中南海的红墙往北拐,一条南北向的街衢名曰府右街,中国第一所培养铁路管理人才的高等学校

八百年古都北京城,自元、明、清三朝以来,一直是全中国的政治中心、文化中心。顺着中南海的红墙往北拐,一条南北向的街衢名曰府右街,中国第一所培养铁路管理人才的高等学校——铁路管理传习所就诞生于此。她,即今天位于西直门外上园村的北京交通大学前身。

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今日北京交通大学思源楼的北面,枝繁叶茂的百年国槐荫蔽下,有一块石碑,上面刻着“知行”二字,为学校校训。这大概是全国高校中最简洁的一则校训了,一目了然,却又意味深长。它凝聚了北京交通大学百年来的办学理念,也蕴含着对代代北交大人为学为人的要求和期许。

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与其他四所交大相同,铁路管理传习所的创立正值中国高等教育开始建立之时,从诞生伊始,就和国家与民族的命运紧密相连;而与其他四所交大区别之处,在于她与中国铁路有着更深厚的不解之缘。

7月29日,中国交通报交通精神校训文化栏目发表我校校长宁滨署名文章:全文如下:

AG贵宾会网址,铁路管理传习所诞生前夕,中华大地上除由外国列强直接修建和管理的东省、胶济、滇越等铁路外,尚有向外国贷款修建,由清政府邮传部管辖的道清、卞洛、正太、沪宁和关内外等几条铁路。由于当时中国铁路大多由外国列强所控制,所以铁路管理人员多由外国人担任。1904 年,中国爆发了收回路权的运动,京汉、粤汉铁路路权被收回,其后,由中国人自己设计、修建的京张铁路也即将通车。为培养中国自己的铁路管理人才,国家急需开办培养铁路管理人才的学校。

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这时,清政府邮传部司员曾鲲化的一纸上书直接促使铁路管理传习所的创立。

■北京交通大学校长 宁滨ZHg北京交通大学新闻网

曾鲲化,湖南省新化县孟公镇人,生于1882 年。幼时家贫,因天资聪颖、一心向学,被当地私塾先生免费收为弟子;1898 年考入新化实学堂,1903 年考取官费留学日本资格,进入日本成城军校(为日本陆军士官学校预备校,后改称振武学堂)。

北京交通大学的校训“知行”非常简洁,却凝聚了北京交通大学百年来的办学理念,也蕴含着对一代代北京交大人为学为人的要求和期许。古往今来,“知行”都是不断被追问、被研究的哲学命题,它强调思想和行为的关系。早在中就可见“知之非艰,行之惟艰”。南宋朱熹提出“知为先,行为重”,明代王阳明也提出过“知行”学说。北京交大校训“知行”的诞生,与学校特殊的建校背景有关,也与特色鲜明的工科背景有关。作为交通大学的三个源头之一,北京交大的前身是1909年创办的铁路管理传习所,是中国第一所培养铁路管理高级人才的高等学校。从诞生第一天起,就与国家与民族的命运紧紧相连。上个世纪初,经过轰轰烈烈的收回“路权”运动的洗礼,培养铁路管理人才成为当务之急。满怀对中华复兴的殷殷期盼,时任邮传部司员的曾鲲化连夜上书,呼吁设立专门学校培养铁路管理人才。北京铁路管理传习所应运而生。在时局动荡的旧时代,学校历经三落三起,饱受重创;在艰苦的抗战年代,学校四次迁徙,然而学校师生始终同心同德,坚持办学,严谨治学,谱写了一曲曲荡气回肠的爱校赞歌;新中国成立后尤其是改革开放后的30余年中,大秦重载列车、世界屋脊青藏铁路、六次铁路大提速、高铁建设、举世瞩目的北京奥运会和上海世博会等重大事件中,无不活跃着北交大人的身影,无处不渗透着北京交大人的智慧和血汗。对于“知行”校训的理解,早在1921年的开学典礼上,时任校长叶恭绰曾这样阐述:一是学术独立,不受外力支配;二是学以致用,贵在贡献;三是学术愈精,应用愈广,主张研求学术既要有独立境界,又贵在致用,要为人类和社会谋幸福。百年来,“知行”校训已成为一份独特的文化基因,在代代北京交大师生的血脉中传递。我国第一个无线电台创建人刘瀚、中国第一台大马力蒸汽机设计者应尚才,以及现代作家、文学评论家、文学史家郑振铎,我国第一本铁路运输专著作者金士宣,我国铁路运输经济学科的开创者许靖,我国最早的四大会计师之一杨汝梅等一大批蜚声中外的杰出校友,用他们的人生诠释着什么是“知行合一,勇于担当”。回首北京交大一个多世纪的风雨历练、世事沉浮,不难看到“知行”校训的一以贯之,更不难品咂出“知行”校训的深意。那就是“知”要“知民族大义、知国家所需”,“行”要“行远自迩”,既脚踏实地,又坚定不移。要知行合一。大学教育最独特的功能在于,通过教育和辅导启迪年轻人,使他们能够广纳新知、思维活跃,同时能够利用自己的才智和学识为自己的人生目标服务。但大学教育更重要的是要让学生拥有大视野和大格局。要引导学生将个人梦想与国家需求和民族大义相结合。对于北京交大人而言,“知行统一”在过去的表达是“读书不忘忧国,肩负振兴中华铁路事业的使命感、责任感,具有爱路报国的情怀”;在今天,就是“感恩社会,服务他人,勇于担当,甘于奉献,自觉肩负起民族复兴、国家富强的历史重任”。当然,比学会“知”更重要的是把握好“行”。每个人年轻时都可能有最崇高、最远大的抱负,但真正使这些抱负实现的人却是少数。成功者之所以成功,是于困境中坚守信念,只有坚持下去,才能有所突破。纵观取得成就的个人和团队,无一不是能耐得住寂寞,守得住清贫,以“十年磨一剑”的恒心,终至梦想成真。善学者尽其理,善行者究其难。学会学习、学会独立思考,坚守一种学术独立的境界,这是“知行”校训体现于为学与为人的基本要求,也是今天弘扬和践行“知行”校训最根本的目标。一所高水平的大学,应始终关注国家的发展,以社会发展、国家富强为己任,将自己的命运与民族的命运紧密结合起来。北京交大历经百余年的发展,伴随中国铁路事业的发展取得了长足的进步。有理由相信,在实现“两个百年”目标的奋斗中,秉承“知行”校训的全体北京交大师生和海内外十余万校友们,将为这种前所未有的机遇奉献出更多的智慧和努力。AG贵宾会网址 2

在成城军校期间,他读了日人所著一书,此书主要论述日本如何在中国与俄、英等列强争夺铁路权益,从而把铁路作为侵华最好的触角。读此书后,深受刺激的他认为铁路将是未来中国兴衰的重要事业,于是舍弃了学军事;1903 年,曾鲲化考入日本私立岩仓铁道学院,学习铁路管理专业。

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留日期间,曾鲲化当选为清国留日学生总干事,并加入了同盟会,与陈天华、谭人凤、谭二式、苏鹏、曾继梧、蔡锷、章士钊等同乡有密切来往。作为学生领袖,在留日期间亦结识了孙中山。

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1906年,曾鲲化学成回国。回国后, 曾鲲化历时十余月对中国铁路进行了第一次全面考察,独自一人走遍全国15 省,后又历时三个月写出考察报告,史称“丙午调查”。其后,曾鲲化在调查报告的基础上写就一书,在书中曾鲲化最早提出了全面系统的管理思想。他认为:“管理权为铁路之命脉,权在我,则人为我用;权归人,则我用于人。”而中国铁路恰恰缺乏管理。中国各铁路学堂,又很少设置管理科,海外攻读管理专业的留学生也为数不多。在此期间曾鲲化进入清政府邮传部担任司员。

1907年,他以邮传部司员的身份向邮传部呈上了,部分内容如下:

窃维铁路为专门学问,而管理又为铁路之专科,其业务内容,绝非寻常办事人员所能识其崖略。故英以铁路立国,而人皆归功于勋独烈;美以铁路强国,而人皆归功于顾裕德;日以铁路兴国,而人皆归功于岩仓公,何也? 三子者,均以办铁路管理学堂有名, 而其国之路界人员胥由其学堂之所自出者也。

年轻的司员曾鲲化怀着热切渴望的赤子之心奋笔疾书,字里行间渗透着对古老的中国走上复兴之路的殷殷之情和真知灼见。当年,邮传部决定采纳他的建议,并立即在邮传部北面购地建设校舍。

曾鲲化的,其意义并不止于引发创办了一所高等学校,的价值所在,是文中特别强调“管理”,将管理之意义提升到一个很高的层次。他说:“机械、建设为形势上之学问,尽人易精,管理为精神上之学问,非学而才者不能穷其韫奥。故无建设、机械则铁路不能成,无管理则铁路不能久。况办理铁路以营业为目的,非以工程为目的,营业事实悉属管理范围。” 这精辟的话语,无论是过去还是现在,都使人感觉到其中的深意。

曾鲲化在中通篇强调管理之重要,在整个中华民族近代实业发展的历史上有着跨时代的意义。这个,使“管理”的概念第一次被提上案头,使清政府在重视实业的同时也第一次感受到管理的重要作用。

在清朝末期,中国创办的几所高等学校,只设有文、理、工、师范等科,并未设管理科。在此之前,中国是否应建立专门培养管理人才的高校,这样的学校开设什么课、多少学时、学制如何制订,均无先例可循。铁路管理传习所的开办,因其以培养铁路管理人才为目标,使中国历史上有了第一所具有管理性质的高等学府,标志着中国培养高级管理人才的开端,堪称中国教育史上的一个创举,北京铁路管理传习所在教学内容、课程设置和教学方法等方面,也均对管理学科的逐步形成具有开创性的意义。

回望历史烟云,曾鲲化心怀民族国家大义,以勤奋求学全面掌握世界铁路管理先进理论,以史无前例之个人考察深入洞悉中国铁路现状,最后倾力促成学校之创建,在他的文章中亦有类似理念的阐述:“知以致行, 行以致知,践知践行,践行践知,行而增知,知而笃行,循回往复,次第进化,最终成就大事。”可以说,曾鲲化为人做事、坐言起行即为“知行合一”之典范。

据考证,“ 知行”校训最早见于1923 年北京交通大学毕业生的纪念册上,当时学校的校徽、校旗上均有“知行”二字。只是“知行”二字出自何人之手、什么时间书写等,尚无实证。

有学者研究提出,北京交通大学“知行”校训的产生,与中国民主革命的先行者孙中山的知行观有必然联系。1918—1919 年间,孙中山写成,全面讨论知与行的关系,提出了著名的“知难行易”学说。他是中国哲学史上第一个出于革命需要而探讨知行问题的思想家,他为革命号召人们敢于行动,积极投身革命实践,还特别强调通过科学达到真知和科学知识对指导实践的重要性。此外,从行先知后的基点出发,孙中山提出了以“行”而求“知”,因“知”以进“行”,“知”和“行”进行不息的观点。

孙中山的知行观,很可能深刻影响了当时担任交通部总长并身为交通大学校长的叶恭绰,叶恭绰尊崇孙中山“交通为实业之母,铁路为交通之母”的实业救国思想,而且身体力行,曾先后到欧美多国考察铁路建设经营,对中国铁路管理制度的建立和本国铁路管理人才的培养做出重大贡献。1921 年9 月10 日,他在交通大学京校开学典礼上讲话,曾系统阐述了自己的办学理念,并对交大师生提出三点希望:一是学术独立,不受外力支配;二是学以致用,贵在贡献; 三是学术愈精,应用愈广。他在讲话中抨击中国传统科举制度使读书成为谋取功名的阶梯,主张新型大学要将利禄与学术分开, “是故求学术造诣之深,必先以学术为独立之事,不受外界之利诱,而后读书真乐”。他认为,“方今科学昌明,无处不有学问, 小如砌墙运铁,大如行车造路,莫不含有至理,蓄有精义”,主张研求学术既要有独立境界,又贵在致用,要为人类谋幸福。

而北京交通大学新中国成立后的第一任校长茅以升,在他的“习而学”的高等教育观中,也不难找到对“知行”的思考和运用。

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